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產品科技
新興廢輪胎方案被質疑!
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2019-05-21)          

據相關部門預測:2022年,我國廢輪胎產量可達1600萬噸,廢輪胎的處理成為一大難題。因此,為了解決這一難題及緩解我國資源消耗,廢舊輪胎的再生利用一度成為熱門焦點。


2019年1月工信部發文,正式公示了符合廢塑料、廢礦物油、建筑垃圾、廢舊輪胎綜合利用行業規范條件的第六批企業名單。在這些名單中,熱裂解作為廢舊輪胎回收利用的有效手段,和輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉一起成為廢舊輪胎處理的專業領域。其在今后的發展之路不可限量。


就是這一被很多人看好的“朝陽”項目,近段時間來卻飽受質疑,有人認為:

1、投入資金巨大

廢輪胎熱裂解方式雖然只是在從被國家取締的爐窯“土煉油”方式上技術有所提升,但在投資方面卻是相當巨大,少則幾千萬;多則幾個億的資金投入。


2、回報率低

廢輪胎熱裂解的主要產品“裂解油”,然而這種油因為密度低、瀝青質含量高、含蠟量超標、閃點低不到52℃,而且副產品由于閃點特別低,極易在運輸和遇到碰撞后發生爆炸,因此廢輪胎也由原來的固廢通過裂解而演變成危廢。

而且“輪胎渣”和高溫后徹底風化的“鋼絲”產品,都屬于劣質產品,根本無法被市場認可。其裂解后的產品不具備較高的商業價值,那產生的回報也就可想而知了。無論從資源利用及經濟效益雙方面都不認為這種方式可行。


但真實情況呢?

占廢輪胎產生量近一半的轎車胎,因為用于生產再生膠、膠粉的價值極低,而且橡膠制品經過2-3次重復利用后,不能再用于生產橡膠制品。最后只能采用規范的“熱裂解”方式進行處理。

熱解炭黑是廢輪胎裂解的重要產物,主要來自輪胎生產過程中添加的炭黑和其他無機填充物。


一些正規企業利用裂解技術所得炭黑,裂解率達到99%以上,可作為橡膠制品的補強劑和填充劑,應用于力車胎等眾多橡塑制品中。

熱裂解就是對廢輪胎“吃干榨盡”的終極處理方式。是輪胎循環利用的重要方法和方向。

其實早在去年,國家科技部將廢乘用車輪胎高效裂解與副產物綜合利用技術”列入2018年度“固廢資源化”重點專項。7月,東南大學聯合雙星集團、北京工業大學等單位中標??翁庾榛慵?00多名教授和專家的智慧,攻克了廢舊輪胎循環利用領域的17大關鍵技術難題,開發了填補全球空白的廢舊輪胎綠色裂解和炭黑再生技術及智能化裝備。


目前,國內運行多家符合行業規范、獲得行業準入的“熱裂解”企業。這類企業在既沒有稅收優惠又沒有行業補貼的條件下,仍然創造出較好的經濟效益和環境效益。而并不像傳說中最后得到的“輪胎渣”,根本無法得到市場認可的傳言。

綜述

雖然輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉一直被我國綜合利用,也非常適應我國國情。但隨著我國廢輪胎數量不斷增加、資源被過度利用,越發依賴進口的情況下,開發更多的資源回收領域才能滿足未來工業生產需要,其現實意義重大。而廢輪胎熱裂解技術的應用無疑成為未來處理廢輪胎的有效方式。


(原創,責任編輯:LI MING)


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